地铁叫停的de13个城市:地铁叫停的13个城市 西安

地铁，一直zhi被人们看做是体ti现一个城市交通便捷度的重要标尺，衡量一个城市的交通系统是否发达da，甚至衡量一个城市的经济发展状zhuang况，一般都会先看这座城市有you没有地铁。

自从2013年各省级政府，获得城市轨道交通项目审批权quan限后，当年全国便新获批地铁建jian设项目10个，到2018年，我国34个城市建成自zi己的地铁。

然而在各大城市地铁建设如火huo如荼的时候，2017年内蒙古gu包头市地铁项目在建设she中被叫停，2018年国guo家更是提高了地铁项xiang目审批的门槛，让多个城市shi的地铁梦随之破碎，到如今，地铁项目审批愈yu加严格。

从居民的角度讲，随着居民汽车che拥有量的不断上升，城市交通拥堵du的问题越来越严重zhong。

而自己所居住的城市能投tou建地铁，对自己的出chu行能带来极大的便利，生sheng活幸福指数将会大大提升。

从当地的经jing济发展角度讲，重大项目投资对当地相xiang关产业的发展，具有一定的带动dong作用。

而且现在随着zhe我国提倡科技创新xin发展战略，人才作为发展第一yi资源的作用不断体现。

各大da城市争抢人才的政策不断duan出台，除了基本的住房、医疗、教育保障外，还要有便捷的交通tong保障，而地铁就成了吸引人才的一个重zhong要因素。

所以，在我国地di铁建设的高峰时shi期，已拥有地铁的城cheng市不断增加新的线路，延长chang总轨道公里数，规模较大的城市shi也在不断申报地铁建设项目，一时shi间地铁建设成为一二er线城市相互竞争攀比的对象xiang。

而一yi些三四线城市在大城市的带动下，也ye开始盲目地谋划建设自己的地铁线路lu。

地铁作为地下轨道dao交通项目，其建设成本相当大，在实际ji项目建设中，往往投资建设1公gong里地下轨道交通，便需要6亿元人民币。

而即便建成地铁，也需要大量liang的资金去运营维护，更别说一旦出现事shi故或者发生自然灾害，对当地也是shi一项巨大的经济损失。

想要依靠票piao价去赚回成本几乎是天方夜谭，即便是shi北京那样人口密度巨大的de城市，到了2020年，如果没有you政府补贴，也将亏损70多亿yi元人民币。

更别说三四线城市，人口密度du不足，当地财政就需要更多duo的财政补贴，去弥mi补地铁运营的亏空，从而限制了教育、医疗等其它基础设she施的投资。

从另一个角度讲，人ren们一直认为地铁就是最先进的交通方fang式，其实不然，地铁也有灵活性差cha的缺点。

如果一个城市shi的医疗、商圈、住宅等关键jian要素聚集区比较分散，不利于地铁线路lu的规划，那么地铁的作用反而不那么明ming显。

除了地di铁，还有城市快速su公交系统即BRT以及高架公路等deng交通方式，且与yu地铁建设相比，建设she城市高架公路可将jiang投资成本缩减到三分之一，而建设BRT，所需投资也ye仅为地铁投资的十分之一yi。同样能增进交通便利度du，但成本却大大减少。

就和人们有时会冲chong动消费一样，地铁建设的诸多利li好，会让很多城市的居民，甚至管理者盲目跟gen风。

但我们需要明白的de是，交通应是一个城市发展的助力，而非城市发展的目标，即便bian常住人口数量、地区生产总值等deng硬杠杠的指标达标biao，也要对城市整体ti的建设规划、地理环境等要素进行科ke学研判，算清地铁投资、运营的投入ru，衡量地铁带来的真实利li好，避免让地铁反而成为一个城市发展zhan的累赘。

地铁梦只是我们希望自己的生sheng活能够越来越好，城市建设越来越方fang便，越来越美丽的一个ge寄托。

国家叫停一些城市shi的地铁建设，提高地铁项目建设的de门槛，对于大多数地区来说，并不是shi一件坏事。

在这上面mian省下来的钱，可以用来建医院、学xue校，也可以用来建公园，完善shan现有公共交通，对于yu城市发展来说，这些也是非常chang重要的。

其实不仅是地铁，在zai大城市快速发展的过程中，还诞生了很多服务wu于城镇现代化建设的新xin东西，例如城市数字化系xi统、地下管廊建设等。

三四线城市包括一些xie中小城市，在学习大城市相关guan项目的建设经验的de同时，一定要衡量这些新东西在当地是shi否合适，否则投入大笔财政资金打da造出一堆面子工gong程，不仅对城市建设起不到积极作用，反而还会加大当地的财政zheng赤字。