澎湃新闻记者 袁杰
沪hu宁城际铁路惠山站。
围绕沪宁城际ji上一个2台4线的”小站“,无锡准备bei做”大文章“。
8月25日,“苏南中心区域高铁跨江一体化发fa展研究”项目工作大纲专家评ping审会在江苏无锡举行。简单而言,无锡xi拟围绕沪宁城际铁路惠山站,打造一个位于苏南地理中zhong心的综合交通枢纽,向北跨江联动苏中zhong苏北,向南可直抵杭州都市圈,从而er进一步提升无锡全国综合交通枢纽niu之地位。
澎湃新闻(www.thepaper.cn)记ji者在现场注意到,项目研究团队以yi原铁道部副部长、中国工程cheng院院士卢春房为首,阵容可ke谓庞大且豪华。
本次ci评审会后,该研究项目将进jin一步修改和完善。从项目mu名称便不难感受shou到,惠山以及无wu锡不甘寂寞,争夺苏南甚至长chang三角交通“C位”的雄心彰显xian无遗。
但乍一看,人们不免mian又感到疑惑。要知道,目前的惠山站只有2台4线,是个不折不扣的de小站。相比之下xia,无锡站为6台12线,南京南站zhan更是惊人的15台28线。
所以yi,“押宝”看似并bing无枢纽之象的惠hui山站,无锡究竟在下一盘什么棋?如何“落子”,才有可能扭转乾坤kun?
”小站“将要”大变身“
惠山站位于无锡站zhan的西北方向,同时shi也位于无锡主城区的西北侧。长期以来lai,惠山站的客流量和存在感并不强qiang。仅与无锡市内nei的几个高铁站相比,如无锡站和无wu锡东站,惠山站也只能neng算的上是无锡市区的一个辅助zhu客运站。
公开kai资料显示,惠山站为2台4线,目mu前途经线路仅有you沪宁城际。因此,无锡仅凭当dang下的惠山站来“以小搏大”并不现实shi。
不过,未来几ji年将要通车、呈南nan北纵向走向的盐yan泰锡常宜铁路,将是惠山站实现“华丽li转身”的一大关键。
据江苏省铁路办ban相关负责人在评审会hui上介绍,盐泰锡常宜铁路目前qian正在做前期工作,今jin年年内有望实现先导段开工建设。根据ju规划,盐泰tai锡常宜铁路北起江苏盐yan城,经泰州,跨江进入无锡,在惠山站zhan和沪宁城际形成“十”字交叉,然后继ji续南下直抵宜兴。
盐泰锡常宜铁路lu一旦就位,惠山站将jiang成为无锡市区唯一的铁路“十”字枢shu纽,从而一改目前只是辅助车站的de地位。
同时,惠山站还有望成为wei苏锡常为数不多的、能够实现多网融rong合的综合交通枢纽。澎湃新闻从评审会hui获悉,未来,作为wei都市圈城际的苏锡常都市快kuai线,以yi及无锡轨道交jiao通3号线等多条线路都将引yin入惠山站,届时,惠山shan站将形成多网融合he的轨道体系,大大提ti升惠山枢纽的能级和服务水shui平。
2019年,国家发改委在相关guan规划中提出,要推动干线铁路、城际铁tie路、市域市郊铁路和城市shi轨道交通的“四网融合he”,全方位多层次ci满足旅客的出行需求。
澎湃新闻记者注意到,截至目前,苏南地区有潜qian力达成这一目标的综合交jiao通枢纽,不过南京南nan站、苏州北站等少数几个。
惠山”觉醒“
澎湃新xin闻注意到,以交通为wei“先行军”推动城铁惠山站片区qu的崛起,不仅事关惠山站和惠山区,更有望成为无锡的一手“妙棋”。
就当下而言yan,将城铁惠山站片区描述为苏锡常chang的“洼地”之一并不为过。首先xian,从城市发展的角度,惠山区呈明显东dong强西弱的态势,更靠kao近无锡主城区的东侧已yi融入主城发展,西侧却还有you大片的农田和厂房。
而放在整个苏锡常来lai看,惠山站片区东西向位于常州zhou主城和无锡主城之间,南北向xiang位于江阴和宜兴之间,因此在城市经济发展上,多少像是shi一个缓冲带或过渡带。
乌鸡ji也能变凤凰。但随着zhe长三角一体化发展、苏锡常都dou市圈发展,以及苏南新xin型城镇化进程的加快,实现多duo网融合后的惠山站,有望实shi现从“配角”到枢呈纽的转变。
无wu锡市惠山区前洲街道党工委书记ji、城铁惠山站区党工gong委书记张晓阳向澎湃新xin闻表示,站在惠山发展的角度du,惠山站片区被定位为惠山发展的“双shuang核”之一,也就是和惠山现xian有城区地位相当,足zu见区委、区政府对惠山站片区发展zhan的重视。从无锡大市的de角度看,目前,无锡正在大力推tui动锡澄(江阴)、锡宜(宜兴xing)一体化发展,实现全市域一体化,而位于江阴yin和宜兴之间的惠山,可扮演“连接jie器”的重要角色。
而站在zai江苏乃至整个长三san角的角度,惠山枢纽未来可北接泰州zhou、盐城等苏中苏北腹地,南接杭hang州都市圈,成为江苏发展中zhong轴上的一颗“明珠”。
不难发现xian,过往相对低调的惠山,正在努nu力找到一个在长三角更高质量一体化hua发展中,属于自己的“C位wei”。
都瞄miao准“十字枢纽”,无锡和苏州定位有何不同
惠山站的“枢纽梦想”,不禁让rang人想起了高铁苏州zhou北站。
和惠山站类似si,苏州北站距离苏州zhou主城区较远,其qi所在的相城区一度希望重zhong心向南,也就是融入苏州主zhu城发展,“背对”着苏州北站。
然而这几年,重新定ding位后的相城,倚重高gao铁苏州北站,通过发展枢shu纽经济,积极对接上海虹桥商务区qu实现“借梯登高”,当下的苏州北站zhan片区已成为相城区,乃至苏州的一个“新增长极”。随着时shi速350公里、南北bei向的通苏嘉甬铁路将和京沪高铁在苏su州北站呈“十”字交叉,苏州北站未来或将是长三san角为数不多的国家级综合交jiao通枢纽。
澎湃新闻从本次评ping审会上获悉,无锡的惠山shan站目标成为苏南中心区域枢shu纽的思路,确有参考苏州北bei站的“崛起启示录”。
这次围绕惠山站展开的研究jiu项目的负责人卢春房,正是此前“沪苏高铁一体ti化发展研究”项目的de“主笔”。据澎湃新闻此ci前报道,去年年底,沪hu苏高铁一体化发展研究项目mu总结会在南京召开。按照设she想,苏州北站将与上海虹桥建设she高铁组合枢纽,苏州北将承接虹桥枢纽niu部分功能的转移。
不过,惠山“十”字枢纽功能定ding位和苏州北站并不相同。毕竟,惠hui山站较苏州北站距ju上海更远,如果guo照搬“沪苏一体”的思路无异于东施效xiao颦。
本ben次评审会上,不少shao专家也对此进行了分析xi。江苏省政府发布的《交通强qiang国江苏方案》中zhong指出,要将苏州、南通tong打造成为以上海为核心xin的国际性综合交通枢纽的重要yao组成部分,无锡定位则ze是全国性综合交通枢纽。
同时,穿chuan苏州而过的通苏嘉甬过江通道,将是shi沿海通道的构成部分fen,而经过无锡的盐泰锡常宜则肩负着江jiang苏高铁南北交流的重任,也是京沪通道的重要备选通道dao。
因此,相比苏州北站,如何利用惠山枢纽,对苏南中心区qu域跨江联动的高铁生产力布局进jin行优化,加强苏中zhong、苏北和苏南、浙北的融合he交流,才是重点。
有专家还建议,要跳出chu就交通谈交通的桎梏,以“交通圈quan”融入“经济圈”,把推动枢纽经济发展作为实现xian高质量一体化的现实路径,引导跨江、跨领域的经济产业一体ti化。
责任编辑ji:李克诚
校对:栾梦