20CrMo合金钢管含碳0.17~0.24，硅0.17~0.37，锰0.40~0.70，钼0.15~0.25，铬0.80~1.10
①钢号开头的两位数字表示钢的碳含量，以平均碳含量的万分之几表示，如40Cr。
②钢中主要合金元素，除个别微合金元素外，一般以百分之几表示。当平均合金含量<1.5%时，钢号中一般只标出元素符号，而不标明含量，但在特殊情况下易致混淆者，在元素符号后亦可标以数字"1"，例如钢号"12CrMoV"和"12Cr1MoV"，前者铬含量为0.4-0.6%，后者为0.9-1.2%，其余成分全部相同。当合金元素平均含量≥1.5%、≥2.5%、≥3.5%……时，在元素符号后面应标明含量，可相应表示为2、3、4……等。例如18Cr2Ni4WA。
③钢中的钒V、钛Ti、铝AL、硼B、稀土RE等合金元素，均属微合金元素，虽然含量很低，仍应在钢号中标出。例如20MnVB钢中。钒为0.07-0.12%，硼为0.001-0.005%。
④高级优质钢应在钢号最后加"A"，以区别于一般优质钢。
⑤专门用途的合金结构钢，钢号冠以（或后缀）代表该钢种用途的符号。例如铆螺专用的30CrMnSi钢，钢号表示为ML30CrMnSi。
合金管与无缝管两者既有关系又有区别，不能混为一谈。
合金管是钢管按照生产用料（也就是材质）来定义的，顾名思义就是合金做的管子；而无缝管是钢管按照生产工艺（有缝无缝）来定义的，区别于无缝管的就是有缝管，包括直缝焊管和螺旋管。
制造工艺编辑 播报
1.热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库
1002.冷拔（轧）无缝钢管：圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库
化学成分编辑 播报
材质
comC
Si
Mn
Mo
Cr
20CrMo
0.17~0.24
0.17~0.37
0.40~0.70
0.15~0.25
0.80~1.10
材质编辑 播报
20CrMo、35CrMo、16-50Mn、27SiMn、40Cr、Cr5Mo 12Cr1MoV 12Cr1MovG 15CrMo 15CrMoG 15CrMoV 13CrMo44 T91 27SiMn 25CrMo 30CrMo 35CrMoV 40CrMo 45CrMo 20G Cr9Mo 10CrMo910 15Mo3 A335P11. P22.P91. T91、钢研102、ST45.8-111、A106B。
重量计算公式编辑 播报
[(外径-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)
20CrMo合金钢概述20CrMo合金钢一般用于生产高压管、齿轮、螺母等以及汽车零部件、垫片等，对其屈服强度、抗拉强度以及冲击功等性能有较高要求,作为钢中的第二相粒子，非金属夹杂物的存在破坏了钢基体的连续性，容易产生应力集中，同时对产品的强度、韧性、抗疲劳性能及加工性能等也会产生影响. 20CrMo合金钢生产过程中，非金属夹杂物对其产品质量有重要影响.
20CrMo合金钢化学成分近年来，我国汽车行业发展迅速，对齿轮钢的需求量增大，主要为20CrMnTi钢。但该钢质量不稳定。热处理畸变较大的应用也较广泛，主要用于中型汽车的变速齿轮和轻型汽车的后桥主、被动齿轮等 ，其力学性能和淬透性较好，热处理畸变较小，脆断抗力较高，生产中确保20CrMo钢的淬透性、纯净度和晶粒度非常重要。钢的淬透性主要取决于化学成分，此外晶粒度主要通过热处理控制。在渗碳过程中，20CrMo钢晶粒小于或等于6级才能确保齿轮的疲劳寿命达到要求“ 。可通过模拟加热炉分段加热来分析20CrMo钢的晶粒长大倾向，研究以不同速率加热的钢的晶粒尺寸和均匀性。
20CrMo钢不同速率分段加热奥氏体化
（1）20CrMo钢珠光体开始转变为奥氏体的温度约为730～770℃；珠光体和铁素体完全转变为奥氏体的温度约为860~890℃；奥氏体成分均匀化的温度约在890℃以上。随着加热速率的增大，奥氏体开始形成和完全奥氏体化的温度提高。温度的提高将导致奥氏体的形核点减少、形核率降低。
（2）根据J-M-A方程，由连续加热奥氏体数据计算的激活能Q=6.014×10J/mol，相变参数n=0.607477，Ink。=62.44215。根据这些参数获得钢的奥氏体等温形成动力学曲线，得出温度高于1073K需1000s才能完全奥氏体化。
（3）20CrMo钢的铸态组织为铁素体和珠光体；加热到约631℃时仍可以看到常温组织晶界；温度提高到约831℃时，热蚀作用明显，可看出白色奥氏体晶界；之后奥氏体晶粒长大形成等轴状；高于1100℃，晶粒迅速长大。
20CrMo钢的生产工艺路线为∶铁水预处理→顶底复吹转炉→钢包炉精炼（LF）→真空循环脱气精炼（RH）→钙处理→连铸→热轧
