乘联会秘书长崔东树近日发文表示，全球对动力电池的庞大需求使得市场景气度较高，但因地缘政治等因素影响，装车率有所下降，同时催生出储能等其他行业占比上升的趋势。
目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2024年前四个月的最新数据已经降至46%。
崔东树分析指出，随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。
此外，2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2024年的动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。
动力电池技术的发展也见证了市场偏好的变化。按类型来看，三元锂电池因其较长的续航能力而逐渐回暖，而磷酸铁锂电池的市场占比有所下降。
这一变化与新能源汽车制造商为提高车辆续航而调整策略有关，同时也反映了原材料成本，尤其是镍和钴对电池类型选择的直接影响。
中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，2024年4月，中国动力电池装车量达到35.4 GWh，同比增长40.9%，新能源汽车产销量分别达到87万辆和85万辆，市场占有率为36%。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2024年4月，动力电池装车量达到35.4 GWh，较于去年同期增长40.9%。这一时期内，新能源汽车的产销量也达到了87万辆和85万辆，市场占有率为36%。
值得注意的是，动力电池市场的集中度却有所下降。企业层面，2024年4月，有40家动力电池企业在新能源汽车市场实现装车配套，相比去年同期增加了4家。放大来看，一季度的统计数据显示新能源汽车市场中有47家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加了5家。
这表明，市场的入门门槛正在降低，虽然头部企业如宁德时代和比亚迪的市场地位依然稳固，但新的竞争者正在进入市场，推动行业向更广泛的竞争环境演变。
从市场结构看，纯电动乘用车的需求依旧强劲，插电混动车型的电池需求增长同样显著，同比增长94%。崔东树分析认为，这一增长趋势反映了消费者对高续航车型的偏好以及市场对短续航车型逐渐失去兴趣的趋势。同时，政策调整，如取消低续航电动车的免购车税优惠，也在一定程度上影响了市场动态。
面对电动汽车市场的需求变化，整车制造商和电池制造商的合作也在加深。随着供应链的进一步整合，未来整车厂商可能进一步加大对电池生产的控制，电池企业的角色也将更趋向于成为整车制造的核心配套单位。
崔东树认为，尽管当前电动车市场对高端产品的需求并不强烈，市场更多集中于经济型微型车和家庭用车，但这并不减少对电池技术创新的需求。电池市场虽然竞争激烈，技术进步的步伐相对稳定，但规模的快速增长已使得一些企业能够通过规模经济获得市场优势。同时，小型电池企业也通过技术创新寻求市场机会。
